BICENTENARIO

No Jason, no muevas las alas, colócale 1 o 2% más de gas "por si las moscas" el viento en contra en esta recta tan larga de pronto te hace un poco pero muy poco consumo de gasolina, el resto es estudiar lo más rápido posible como está "atacando" el viento al carro en la pista y tener cuidado y anticipar un poco la frenada en las curvas que el viento pega por detrás del carro y tener cuidado en las curvas que le pegue de lado y lo intente sacar de la línea para no ir a salirse de la pista, lo mismo que frenar un poco más tarde en las curvas que el viento está en contra y entrar más rápido en las curvas que lo mete a la línea ayudándole a tomar la curva, en la 2 o 3 primeras vueltas con el tráfico no vas a tener tiempo de "estudiar" todo esto, pero en las siguientes 2 o 3 vueltas "pilas" analizando estos comentarios para ver cómo y por donde está el viento y vas a ver que no es tan… tan difícil darse cuenta y "utilizar" en viento para sacar provecho ante los que no se tomen esta "molestia".

Mucha suerte.

Lo del viento es muy interesante y divertido, pero sobre todo lo asimila mucho a la "realidad" siempre que corrí en carros "reales" siempre corrí con viento, se pueden imaginar una pista o algún autódromo en la vida "real" que no tenga viento,… eso no sucede, si es muy notable y variada la intensidad del viento, pero viento siempre hay, no se dejen impresionar por lo que "sintieron" en la 1ª carrera (la pasada), Yo creo que los tomó por sorpresa, pero la verdad no es tan... tan complicado lo del viento, de pronto Yo lo digo por haber tenido la experiencia en carros "reales", pero créanme que no es tan complicado, 1º que todo deben olvidarse de los tiempos que han venido colocando sin el viento, los tiempos con viento van a ser más bajos y 2º y aunque sé que no es fácil insisto no es tan difícil y es aprender a "interpretar" el viento como está "atacando" el carro en las diferentes partes del circuito, en algunas partes les va a favorecer que haya el viento y en otras los va a perjudicar el viento, para interpretar el viento es necesario fijarse en las velocidades que alcanza el auto y fijarse si es mayor pues el viento les está llegando de "cola" y si la velocidad es menor pues les está llegando de "frente", cuando llega de "lado" van a notar que los saca de la línea de carrera en las curvas, unas veces para fuera de la pista y otras para adentro de la pista, cuando ya se conoce o se empieza a notar como está "atacando" el viento al carro, se debe prevenir anticipando la frenada o "atacando" la curva antes cuando el viento pega de cola e intenta sacarlos de la pista y alargando la frenada y tomándola curva a mayor velocidad cuando el viento les está pegando de frente y metiendo a la pista, el chiste está en "interpretar" el viento lo más rápido posible para evitar ir a salirse de la pista y para aprovechar este "conocimiento" para sacar ventaja sobre los que no lo interpretaron o se demoraron más en interpretarlo, espero haber podido explicarme y cuando les parezca podemos hacer pruebas en el server para ver si allí me puedo explicar mejor.

Como siempre.... ya saben.... laaaarrrgoooo

Ahhh otra cosa, cada vez que se reinicia la clasificación o la carrera el viento en LFS varia el sentido y la intensidad por lo tanto aunque se colocara el server con viento 6 horas antes de iniciar la carrera no se puede saber en el momento de reiniciar clasificación y carrera que va hacer el viento.

Quiero tocar 3 puntos:

1.- Bueno la cosa en FE3 no está nada fácil y para el XR2 mucho menos, pero bueno conociéndolos como los conozco Jason y Camilo van a estar en 17s fácilmente y ojala lleguen a los 16s pero lo que sí creo que debemos hacer en la carrera es evitar a "como sea" salirnos de la pista e ir a golpearnos que estoy seguro que con solo eso ya se llega "adelante", es muy pero muy importante "prevenir "el aire "sucio" dejado por los autos que van adelante yo diría que en toda la pista pero sobre todo en la curva (como especie de "U") de la entrada al puente y en la curva (de la misma forma como especie de "U") que hay más adelante después de salir de la recta del puente la siguiente que se debe "encarar", de la misma forma tengan en cuenta que si en estas mismas curvas un carro viene atrás muy pegado, ese carro "empujara" el de adelante y de la misma forma se debe "prevenir" soltando un poco o "atacando" la curva antes, me gustaría que se fijaran en estos "detalles" en los entrenamientos y si esta pista nos toca con viento se tendrá que ver como "ataca" los carros pero no va a ser tan notorio como en Aston no se preocupen.

2.- No he visto que el GRiP haya colocado los tiempos en el lapper, yo sé que faltan días pero no se confíen la cosa no está fácil y como les decía creo que tengo un set que les puede servir o por lo menos para que lo prueben, se los voy a pasar por correo, acuérdense que tanto los pilotos oficiales como los suplentes deben estar en el 103% y solamente podrán correr aquellos que estén dentro del 103% lo mismo que por lo menos 2 de sus pilotos deben cumplir con este requisito y además esos deben ser los que corran, si ninguno o solo 1 está dentro del 103% el equipo será remplazado por uno de los equipos suplentes que si cumplan con este requisito.

3.- Como les comenté en equipo FBR2 (Pastrana t Dayro) ha sido tenido en cuenta como el 2º equipo suplente, el 1º es el TRI2 y luego el FBR2, esto quiere decir que si 1 equipo falta o sus 2 integrantes no están en el 103% será remplazado por el TRI2, pero si el TRI2 tampoco tiene sus 2 integrantes dentro del 103% o faltan 2 equipos el FBR2 si sí cumple con los requisitos participará en esa carrera por eso me gustaría que entrenaran como si fueran a correr, no sé si tenga los correos de ellos 2 para de la misma forma enviarles el set para que lo prueben pero estoy seguro que entre todos por algún medio lo vamos a tener todos.


EDIT: Ya se los envié, el único correo que no encontré fue el de Dayro, si alguien lo tiene por favor háganle llegar el set. Gracias

COL_Jason escribió:Si, está complicado pero esta pista nos gusta mucho más que la pasada. Ahorita estamos muy lentos porque no le hemos trabajado al setup. Camilo me pasó uno que se sacó de un paquete de chitos al parecer. En fin hay que hacer muucho trabajo.

Les estoy enviando por correo el mismo set con algunos ajustes que yo creo que lo mejoran un poco y para mí este set aguanta la carrera con cambio de llantas delanteras por la vuelta 35 a 40 (colocando 90% de desgaste) no creo que se pueda hacer un set sin cambio de llantas por lo menos con R3/R2 esta pista acaba mucho las llantas, al empezar a entrenar creo que se les va a calentar las llantas pero todo es cuestión de girar y girar para ir cogiéndole el "tiro" a la pista y en la medida que hayan girado no se le va a ir calentando tanto las llantas, espero que les sirva y si veo algún otro ajuste se los voy pasando, pero la verdad yo creo que es todo lo que sé hacer y así es como lo voy a usar a no ser que aparezca un set sacado de un paquete de chitos y que sea mejor que este les aviso