3. Copa GTTD 2012 - Comentarios Generales

Pero esta vez le pegaste a las llantas y las dejaste en mitad de pista con tan mala suerte que venían 2 pilotos detrás y se vieron afectados al pegarle a las llantas que dejaste

Yo creo que es bien importante comentar esto sobre las sanciones para que todos tengamos una idea clara de cómo es que funcionan lo de los "niveles" en las sanciones:

Cuando un piloto completa 3 sanciones C1 su "nivel" sube a C2, ¿qué significa esto? que la próxima sanción por leve que sea se le asignara sanción C2 y luego cuando complete 3 sanciones C2 su "nivel" se sube a C3, significa que su próxima sanción por "boba" que sea se le asignara C3 simplemente porque ya está en "nivel" 3 y así sucesivamente... que es una sanción C1 ... menos 3 puntos... y que es una sanción C2... menos 6 puntos pero lo más grave es que no puede clasificar y es este caso no puede correr la 1ª manga... y que es una sanción C3... queda descalificado de la carrera... y qué pasaría si completa 3 sanciones C3, que su "nivel" sube a C4 y su próxima sanción es C4 por "inocente" que sea y C4 significa descalificado de la carrera y no puede correr la siguiente... como pueden ver es muy importante verificar cuantas sanciones C1 o C2 se lleva para saber "en donde se está parado" y si ya llevo 2 hacer todo lo que esté en la manos para no ir a completar la 3ª y no ir a subir de "nivel".

También es posible que el Comité asigne directamente sanciones a un "nivel" superior directamente dependiendo de la gravedad del hecho, es decir, que si la falta es muy grave y amerita hasta colocar una sanción hasta de C5 (expulsado del champ) lo hará sin necesidad de pasar por toda la "escala" y entonces si el comité consideró que una falta al reglamento ameritaba sanción C2 y se la colocó a un piloto, este piloto ya tendrá "nivel" C2 y de ahí en adelante sus sanciones serán calificadas en C2 hasta por la más insignificante falta al reglamento.

Con esta "escala" lo que se pretende es que 1º no se cometan faltas al reglamento pero si por algún error o desconocimiento o por "de malas" es sancionado, se cuide de ahí en adelante mucho más porque si sigue cometiendo errores, o sigue no muy enterado del reglamento o sigue siendo muy "de malas" su "nivel" se va incrementando de tal forma que al final del champ va a tener que cuidarse mucho para por ejemplo no ser descalificado y perder cualquier posibilidad de ganar el champ y es muy aburridor no poder pelear el champ con todo en la última carrera para evitar de pronto ser descalificado y muy seguramente quien no tenga sanciones acumuladas si va a poder tomar más riesgos en esa última y definitiva carrera, es como en el fútbol las tarjetas amarillas, quien ya le mostraron la 1ª amarilla sabe que cualquier otra cosa que haga en contra del reglamento es expulsado y si lleva 2 tarjetas amarillas en 2 partidos diferentes la 3ª amarilla no le permiten jugar el siguiente partido y se imaginan cuando el mejor defensa de un equipo no puede jugar la final, ese equipo está en el "horno".

Espero haber podido explicar el "cuento", si en vez de eso la "enredé" más, no duden en preguntar que con mucho gusto se aclararán las dudas lo más pronto posible

Hay algo que no entiendo, el porque de junto a la sancion C1-C2-C3, etc se le suma puntos adicionales arbitrariamente, es decir C1 + 1 pto, C1 +2 pts, etc. Cual es el criterio?. Perdon por mi ignorancia. Lei todo el reglamento y no entiendo

Cury no es arbitrariamente que se colocan puntos adicionales junto a la sanción C1-C2-C3, te voy a poner un solo ejemplo para no extendernos mucho o sería interminable el post analizando las diferentes situaciones donde la sanción termina siendo por ejemplo C1 + 1 pto, C1 +2 pts, etc. y bajo qué criterio se hace en este ejemplo y bajo la base del reglamento que dice "... SANCIONES ... luego las enumera y las "define" C0: ... C1: ... C2: ... etc. a continuación de esta enumeración dice... Adicional a estas sanciones se podrán aplicar otras penalizaciones según lo especifique el reglamento específico de cada campeonato o según el juicio de los comisarios para una situación determinada. y continua diciendo y enumerando un listado de las "posibles" adiciones que se pueden tener en cuenta ... - Paso por pits... - Stop & Go.... enumera o lista algunas más y al final de ese listado dice ... - Otros... donde se pueden contemplar "puntos adicionales", ya "copiado" del reglamento el punto específico del reglamento al que me voy a referir en mí ejemplo perdona que lo haya hecho aunque ya leíste el reglamento, ahora si paso a mi ejemplo.

Como bien sabrás el comité disciplinario está compuesto por varios miembros y las sanciones asignadas por cada uno de ellos determinará la sanción asignada finalmente al piloto en cuestión y es probable que al "estudiar" una situación un miembro del comité piensa que una determina maniobra se debe sancionar con C2 y otro miembro de comité piensa que se le debe asignar C1, (estos criterios de los diferentes miembros para asignar diferentes sanciones bajo un mismo reglamento y bajo una misma circunstancia puede obedecer a innumerables puntos de vista, apreciaciones y percepciones de los miembros como bien entenderás, unos les ven "atenuantes" a la situación, otros les ven posibilidades de reacción diferentes al involucrado, etc., es decir, como todos sabemos los seres humanos vemos de una forma diferente o las apreciamos de una forma diferente la misma circunstancia o situación y algunos dicen, me incluyo, eso es lo bonito de los seres humanos... de lo contrario seríamos unos "robots") y el comité al ver esto hace que los miembros "indiquen" los motivos de su "fallo" o por qué asigno esa sanción, para ver si, al hacerlo alguno convence al otro o le "abre los ojos" al otro para que vea algo que no vio, pero puede pasar que los 2 miembros del ejemplo mantengan su posición y entonces en ese caso por ser un comité democrático que toma sus decisiones por mayoría cuando hay un empate simplemente hace la "salomónica" y dice: C1 (-3 pts) + C2 (-6 pts y no puede clasificar en la siguiente fecha) y la "divide" (/) por 2 y le da (=) C1 + 2 pts o C1 + 1 (-5pts o -4 pts pero puede clasificar en la siguiente fecha), es decir hace: (C1 + C2)/2= C1 + 2 pts.

Espero haberte podido aclarar tú pregunta, pero si la "enredé" más no dudes en preguntar nuevamente y haré todo lo posible por hacerte una nueva explicación lo más pronto posible.

Perfectamente entendido José. Mi término "arbitrariamente" quizas fue mal entendido, quería sólo saber como se colocaban esos puntos ya que no está claramente explicado en el reglamento. Es una forma de "emparejar" opiniones.

PD: sigo insistiendo en que es necesario ofrecer al piloto sancionado la oportunidad de descargo antes de hacer efectiva dicha sanción

Dejo una opinion respecto a esto.
En lfsla siempre habia un post de denuncias en donde solo podian postear los pilotos implicados en determinado accidente.
A mi entender esto le da mucha claridad a las denuncias (ojo no dudo de lo que se hace aca).
El piloto tal a los tantos minutos hizo esto y lo otro. Atras venia el descargo y ahi quedaba.
Los dos esperaban la resolucion.
Saludos.

Como les ENCANTA cagar carreras, 2 personajes me la arruinaron al proposito. BUENA BUENA BUENA!

No, ahora si pongámonos serios, quién tiene un set para el FXR que sea estable pero rápido, que las llantas duren 1 hora y 30 minutos como mínimo, que no se recalienten en las primeras vueltas, que no consuma mucha gasolina, que aguante con R3-R2, que no brinque y no bloquee las llantas al llegar a la chicana para AS3R y que me pueda regalar, si no lo tienen, favor avisarme lo más pronto posible para entonces hablar con mi amigo Fade que él si debe tener ... pero después no me vayan a decir que se los pase

Ahhh y se me olvidaba lo más importante... que sea fácil de llevar en 1:41.xx de forma constante






EDIT: ..... Con 100% de gasolina en el tanque, porque con el tanque vacio cualquier set logra ese tiempo

José COL escribió:No, ahora si pongámonos serios, quién tiene un set para el FXR que sea estable pero rápido, que las llantas duren 1 hora y 30 minutos como mínimo, que no se recalienten en las primeras vueltas, que no consuma mucha gasolina, que aguante con R3-R2, que no brinque y no bloquee las llantas al llegar a la chicana para AS3R y que me pueda regalar, si no lo tienen, favor avisarme lo más pronto posible para entonces hablar con mi amigo Fade que él si debe tener ... pero después no me vayan a decir que se los pase

no tiene foro ese campeonato?
aca solo corren XFR y UFR

Ya estoy de regreso, se terminó la paz en LFS Colombia

Nos vemos en Kyoto, hay que usar Kimono????

hl_nano escribió:Ya estoy de regreso, se terminó la paz en LFS Colombia

Nos vemos en Kyoto, hay que usar Kimono????

Que bueno tenerlo de regreso! Esta semana no hay GTTD, estamos en descanso. La fecha de Kyoto es el Miercoles 7 de Marzo pero siempre hay gente entrenando así que aproveche.

Tengo mis serias dudas sobre el 1er parcial marcado en el lapper del 72-F.Sarba, me da la impresión que ese parcial fue obtenido iniciando la vuelta cronometrada utilizando la pista por la vía destinada para salir de pits, me gustaría saber de parte de este piloto si es así o estoy equivocado en mi apreciación